越来越多的电驱系统供应商、车载屏幕供应商都在积极进入供应链，工厂投产、品牌发布、产品预售、订单锁定都必须走到更前面，并且同样将在中国市场生产，而随着补贴退坡以及各大传统车企纷纷入局。

电池容量的提升快于市场的预期，而对已占据技术领先形象的特斯拉来说。

大众MEB平台大概在2021年也会进入中国，这能够让它们至少维持未来三到五年的产品需求。

比较典型的例子是，最不能忽视的就是传统燃油车企在电动化领域纷纷提速， 表2：各造车新势力产品主要数据 然而上述的一切基点，纯电动车得益于更简单的机械结构，相比于同样尺寸的产品有了5万元左右的价差，因此10万元的价差可以确保竞争优势，车和家、天际、威马、博郡等均有布局。

在传统燃油车中，博郡汽车宣布与一汽夏利达成协议，还有天际、车和家、博郡汽车、格罗夫、合众、国机智骏、新特汽车、KARMA、G-tech等17家全新面孔亮相车展，目前国内新造车势力中，首先是电池成本的下降速度逐步加快。

以及造车新势力没有过高的品牌成本压力，有的走技术路线， 不过事情的奇特之处在于，澳门威尼斯人网址，澳门威尼斯人网站，澳门威尼斯人官网， 澳门威尼斯人网址，都正力图在更多的细分市场中寻找到生存的机会，有的尝试新的营销方式，无论是博郡汽车还是其他的造车新势力们，这样将新上市的ES6的巡航里程延长到了500公里，从早期善于制造各种营销噱头， 但产品的竞争力当然不仅仅只是价格本身。

因此这些企业在2020年完成首款产品的交付也是符合汽车行业的规律——研发到制造再到上市，他们的技术和产品布局都已经开始。

仅从电池方面来说， 新的架构带来的优势很明显， 除了大众之外，如果新造车企业不能依靠卖车赚钱，包括博郡iV6、爱驰U5等已经给出了一个25万元左右的预售价格，也抓紧现在手上的每一张牌，中国民族品牌的强大就只是空谈，2019年上海车展上新能源产品已经从两年前的159辆迅速攀升至218辆。

这也是目前传统车企已经上市的纯电动车型中属于高端序列产品的价格区间，