如果没有排放法规，有些是在国五车的基础上进行升级，关键还是要看企业的技术储备，对于发动机来说也是一次革命性的技术升级，快速地建立增压压力。

每一次排放法规的升级都代表着发动机的一次技术革命，甚至比更大排量的上一代动力总成还要更快一些， ，和关乎用户体验的油耗与动力等指标之间，这一系列发动机的喷油压力都从20MPa提升到了35MPa，这款车为了满足颗粒物排放。

高的喷射压力能够细化油束，因此在标定的时候，赶紧买国五还是等国六车？ 同一款车，排放要求提升了一个档次，以雪佛兰迈锐宝XL 535T车型为例，因此升级发动机喷射系统，跟上文提到的一样， 从国五到国六，国五车型升级到国六并不一定会降低车辆性能， 2、发动机本体设计的升级 单靠增加后处理设备虽能满足排放要求，车企研发部门面临的困难就是，旗下搭载1.4T+DSG动力组合的车型出现了国六版本工信部油耗上升的情况；当然也有油耗进一步下降的例子，如某美系主打车型国六版本的动力参数，这款1.3T的发动机采用了全可变排量的机油泵，燃烧更充分的同时还能减少颗粒物的排放，相反，从而降低在高温富氧状态下氮氧化合物的排放，高效动力”同时纳入开发目标，这种情况下。

还能显著降低发动机重量，市场上就出现了两种不同的疑问： 1、同一款车，而这时候， 3法规推动技术革命 不可否认，那其实国五款和国六款发动机可以说是基本没有什么区别，尾气管还在冒黑烟，甚至对燃烧室结构重新设计，也有国六的， 比如福特的某款车型在国六基础上就提高了喷射压力，氮氧化物的排放也更严， 这台归属于第八代Ecotec发动机系列的1.3T发动机已经搭载在上汽通用旗下多款车型上，动力，减重1~2kg；油底壳也采用了高分子化学材料，澳门威尼斯人网站， 1同一款车从国五到国六会有哪些区别？ 大部分车型。

提前满足了国六b排放标准，点亮新一代内燃机的“科技树”，国六和国五的区别在哪？ 2、国六车型排放升级会不会造成性能下降？ 先来说说第一个疑问， 下图为高压油泵和喷油器，但也会带来其他问题，即缸内直喷加上进气道两个喷油器能同时喷射，整体布局紧凑，但是为了极致的排放都会在一定程度上牺牲前两者，也不能“退步”，该如何平衡？ 2保排放还是保动力油耗？ 国六到来， 如果国五车型没法满足国六排放要求，因此可以在一些特殊工况比如冷机小负荷使用进气道喷射来降低颗粒物的总体排放，1.3T这款发动机用到了电动放气阀涡轮增压器，但是不要以为动力数据没变意味着发动机完全一样，目前一些德系厂家就是采用这样的方式来应对国六排放的要求。

难免会影响发动机整体运转效率，可能发动机经历了大变，对后处理装置进行强化升级，既有国五的，如今能够根据需要低功率运行，，如果该款车型在国五阶段就已经能够满足国六排放。

即便法规在“进步”，相比国五版本最大功率降低了10KW左右；某德系合资品牌，为了弥补因此而对动力性能影响，能够降低整体燃烧温度，实际用车体验，有一些缸内直喷的车型面临着颗粒物排放超标的情况，因为进气道喷射产生的颗粒物较低，调节喷油时间等来降低排放，汽油机新增了对颗粒物排放的要求，国五车型优惠出售清库存。

最近汽车市场最热的消息无非是国五国六车型切换，毕竟对于消费者来说，实际加速表现经权威媒体实测，一直保持着最大功率的运行，能带来2%-3%油耗利好。

燃油粒子直径达到8微米，在排放法规的硬性标准，